Trains à grande vitesse (TGV) : le Maroc choisit le français Alstom

Le Maroc opte pour le TGV le plus moderne au monde avec Alstom et l’ONCF
Le Maroc a récemment retenu Alstom, le géant français spécialisée dans le secteur des transports, principalement l’industrie ferroviaire, pour la fourniture des trains à grande vitesse (TGV) ultra-modernes de 5ème génération qui desserviront la future ligne entre Kénitra et Marrakech. Ce projet s’inscrit dans une série de grands contrats obtenus par la France, valorisés à environ dix milliards d’euros, lors de la visite d’État du président Emmanuel Macron à Rabat. Bien que la signature formelle du contrat soit encore en attente, Alstom a été désigné « soumissionnaire privilégié » dans le cadre de cet appel d’offres, laissant aux autres entreprises en lice un court délai légal pour contester cette décision.

Objectifs et perspectives : un partenariat stratégique pour 2030
Le Maroc compte recevoir ces rames avant 2030, année où le pays co-organisera la Coupe du Monde avec l’Espagne et le Portugal. Le Royaume ambitionne de renforcer sa position en matière d’infrastructures ferroviaires à haute vitesse en poursuivant les développements amorcés par la ligne Tanger-Casablanca, inaugurée en 2018. Les 18 nouvelles rames devraient augmenter significativement la connectivité rapide entre les principales villes du pays, réduisant ainsi le temps de trajet entre Casablanca et Marrakech et répondant aux besoins croissants de transport rapide et moderne dans le pays.

Les avantages du modèle Avelia Horizon
Le choix de la multinationale française Alstom est en partie motivé par le modèle Avelia Horizon, une rame à deux niveaux qui offre des capacités de transport accrues par rapport aux trains à un seul niveau, comme ceux proposés par les autres candidats (CAF, Talgo, et Hyundai Rotem). Selon une source de l’ONCF relayée par Hespress, ce critère a joué un rôle clé dans la sélection du constructeur français. Alstom met également en avant les avantages économiques et opérationnels de l’Avelia Horizon, notamment un coût de cycle de vie par siège parmi les plus compétitifs sur le marché actuel, ainsi qu’une amélioration notable de l’expérience passager.

Un projet de grande envergure et un soutien financier potentiel de la France
L’ampleur du projet place la valeur du contrat entre 750 millions et un milliard d’euros, selon les options retenues. La France pourrait également participer au financement, conformément à un accord de financement bilatéral signé en 2023, prévoyant des facilités de financement pour les projets ferroviaires marocains. Le précédent de la ligne Tanger-Casablanca, cofinancée à hauteur de 51 % par la France pour un coût total de deux milliards d’euros, souligne le potentiel de collaboration bilatérale dans ce domaine stratégique.

Les atouts stratégiques d’Alstom au Maroc : expérience et intégration locale
La sélection d’Alstom reflète également son ancrage de longue date au Maroc, où l’entreprise exploite deux usines. Cette présence locale facilite l’intégration industrielle et l’assimilation technologique tout en consolidant le transfert de compétences entre les deux pays. Ce partenariat met aussi en lumière le renforcement des relations diplomatiques franco-marocaines, récemment consolidées par cette série d’accords économiques majeurs. En définitive, ce projet de ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech incarne l’ambition marocaine de moderniser ses infrastructures ferroviaires, tout en renforçant sa coopération avec la France dans un secteur clé de l’innovation industrielle et du transport durable.

L’Avelia Horizon, le train de dernière génération d’Alstom
L’Avelia Horizon, modèle de dernière génération d’Alstom, incarne l’innovation technologique dans le secteur ferroviaire en étant le train le plus avancé du groupe. Doté d’équipements de pointe, ce train est conçu pour optimiser le coût total d’exploitation par place, garantissant ainsi une rentabilité accrue pour les exploitants ferroviaires. « Ce modèle offre les meilleures performances du marché, alliant efficacité et modernité, et sort tout juste de nos lignes de production », a déclaré Henri Poupart-Lafarge, PDG d’Alstom.

L’Avelia Horizon se distingue notamment par sa capacité à grande vitesse et sa configuration en double étage, atteignant une vitesse maximale de 350 km/h. Grâce à deux motrices compactes et un nombre réduit de bogies, il présente des coûts d’exploitation minimisés tout en augmentant la capacité d’accueil, pouvant transporter jusqu’à 740 passagers, soit 35 % de plus que les modèles précédents. De plus, ce train consomme 30 % d’énergie en moins, offrant un avantage écologique significatif en réduisant l’empreinte carbone.

Ce train innovant se démarque également par sa modularité : la motrice de l’Avelia Horizon permet des configurations de trains flexibles, facilitant l’ajout ou le retrait de voitures selon les besoins en trafic. Chaque rame peut donc s’adapter rapidement aux variations de la demande. En matière de confort, les intérieurs des voitures sont conçus pour être personnalisables et reconfigurables en un temps réduit, permettant aux opérateurs de répondre aux attentes variées des passagers. Alstom a également intégré un système de rotation de sièges à 180° en première classe, garantissant que les passagers voyagent toujours dans le sens de la marche, pour un confort accru. Ainsi, l’Avelia Horizon incarne une avancée majeure pour Alstom, en alliant haute capacité, efficacité énergétique, et flexibilité opérationnelle, un modèle idéal pour les réseaux ferroviaires de demain.